Los vehículos de hoy exigen mucho de sus sistemas eléctricos. Es común que la mayoría de los vehículos utilicen alternadores que producen 80 amperios de electricidad como equipo estándar. Esto ha sido provocado por los muchos accesorios eléctricos que están disponibles en los vehículos.
Los desempañadores de las lunetas traseras, los sistemas de audio de alta potencia y las funciones de comodidad, como los asientos o las ventanillas eléctricos, pueden consumir grandes cantidades de energía del sistema eléctrico. Debido a esto, los sistemas eléctricos se han vuelto cada vez más complejos y elaborados.
Si bien todavía son de 12 voltios, diseño de corriente continua. Los sistemas de carga controlados por computadora, el diseño avanzado de la batería y la microelectrónica compleja se usan cada vez más en los vehículos de hoy.
La batería
La batería almacena la energía eléctrica necesaria para arrancar el vehículo y proporciona la energía eléctrica adicional necesaria durante las sobretensiones eléctricas máximas, como cuando se enciende el aire acondicionado o los desempañadores eléctricos de las ventanas. Todas las baterías de automóviles son de 12 voltios. Tienen seis celdas, cada celda genera 2,1 voltios, de modo que el voltaje real de la batería es de 12,6 voltios.
Durante el arranque y cargas eléctricas pesadas, la batería se descarga al igual que la batería de una linterna se agota después de un período de funcionamiento. Una vez que se arranca el motor, el trabajo del alternador es volver a cargar la batería. El alternador convierte la energía mecánica de rotación del motor en energía eléctrica para recargar la batería.
Las baterías se clasifican en amperios de arranque en frío, comúnmente denominados “CCA”. Esta clasificación se refiere a la cantidad de amperaje que la batería puede entregar y aun así proporcionar un rendimiento de arranque adecuado para arrancar el vehículo.
El fabricante del vehículo determina la calificación CCA necesaria requerida para el vehículo. Una batería de repuesto debe cumplir o superar esta clasificación para funcionar correctamente y mantener una expectativa de vida satisfactoria. La duración de la batería puede verse afectada por muchos factores.
Las baterías que funcionan en condiciones climáticas extremadamente frías generalmente no durarán tanto como una batería que funciona en condiciones de temperatura moderada. Durante la descarga y recarga continuas de la batería, el agua o “electrolito” de una batería puede evaporarse en forma de gas.
Esta agua debe revisarse y reponerse periódicamente. Las baterías de estilo antiguo tenían cubiertas de celdas extraíbles que permitían recargar las celdas individuales. Las baterías “libres de mantenimiento” más nuevas tienen cubiertas no removibles y ventilaciones especiales que no requieren servicio regular o recarga de las celdas. Una batería limpia puede contribuir en gran medida a mejorar la vida útil de la batería.
La suciedad y el ácido que se acumulan en la parte superior de la batería pueden descargarla lentamente. Un motor ajustado correctamente que arranque rápidamente sin un tiempo de arranque excesivo también mejorará la vida útil de la batería. La suciedad y el ácido que se acumulan en la parte superior de la batería pueden descargarla lentamente.
Un motor ajustado correctamente que arranque rápidamente sin un tiempo de arranque excesivo también mejorará la vida útil de la batería. La suciedad y el ácido que se acumulan en la parte superior de la batería pueden descargarla lentamente. Un motor ajustado correctamente que arranque rápidamente sin un tiempo de arranque excesivo también mejorará la vida útil de la batería.
Arranque y solenoide
El sistema de arranque consta de un motor eléctrico de alto amperaje, un solenoide de arranque o relé de arranque, batería, cables de arranque e interruptor de encendido. El arranque del motor se logra mediante el uso de un motor eléctrico de alto amperaje. Cuando el conductor gira la llave a la posición de arranque, se suministra corriente al relé de arranque o al solenoide de arranque.
El relé o solenoide de arranque cierra los contactos que completan el circuito desde la batería hasta el motor de arranque. La corriente de alto amperaje fluye a través del motor de arranque y hace que gire el motor a una velocidad suficiente para permitir un arranque fácil. El motor de arranque hace girar el motor por medio de un pequeño engranaje conectado al extremo del motor de arranque. Este engranaje se llama la transmisión de arranque.
Cuando se acciona el motor de arranque, la transmisión se extiende y hace contacto con los dientes del engranaje del volante. La relación de transmisión del engranaje impulsor del motor de arranque es de aproximadamente 15/1. Eso significa que el motor de arranque completará 15 revoluciones mientras que el motor completa una revolución. Cuando el motor arranca, la transmisión debe retirarse inmediatamente del volante para evitar daños al motor de arranque.
Un motor de arranque consume más corriente que cualquier otro dispositivo eléctrico utilizado en un vehículo. Para garantizar un suministro adecuado de corriente al arrancador, se utilizan cables grandes para conectar el arrancador a su fuente de alimentación.
El voltaje se suministra al motor de arranque desde la batería a través de un relé remoto o un solenoide montado en el motor de arranque. El diseño de la fuente de alimentación del arrancador depende del tipo de accionamiento utilizado. Los arrancadores con un impulsor de arranque tipo Bendix, generalmente usarán un relé de arranque remoto para accionar el arrancador.
Esto se debe a que la transmisión del motor de arranque se extenderá automáticamente con la rotación del motor de arranque. Utiliza la fuerza centrífuga para extender la transmisión y la transmisión se retrae por el movimiento giratorio del volante después de que el motor arranca. Los arrancadores que usan un solenoide montado o integral usan el solenoide para extender mecánicamente la transmisión del arrancador y cerrar el circuito que suministra corriente al arrancador.
La transmisión de arranque utilizada en este sistema es una transmisión de embrague de sobrerrevolucionado. Este tipo de accionamiento gira libremente en una dirección y se bloquea en la otra. Esta acción permite que la transmisión del motor de arranque haga girar el volante, cuando está acoplado, y que gire libremente cuando el motor arranca. El motor de arranque se retira cuando la llave de contacto se vuelve a la posición de funcionamiento.
El solenoide que está montado en el motor de arranque es un dispositivo electromagnético. Cuando el interruptor de encendido suministra corriente al solenoide del motor de arranque, el núcleo del solenoide se magnetiza y hace que un émbolo se mueva dentro del motor de arranque. El amperaje requerido para operar el solenoide es más de lo que se requiere para mantener el émbolo adentro. Esto se denomina circuito de pico y retención y es típico de la mayoría de las operaciones de solenoide.
El émbolo extiende la transmisión del motor de arranque mientras cierra los contactos de un interruptor interno que suministra voltaje de batería al motor de arranque. El relé de arranque montado a distancia funciona de manera similar, pero su función es suministrar voltaje de batería solo al motor de arranque.
Debido a que un arrancador requiere un gran suministro de corriente, generalmente de 150 a 200 amperios, se necesita una fuente de alimentación adecuada para garantizar el funcionamiento adecuado del arrancador. El voltaje de la batería debe permanecer en o cerca de 9,5 voltios al arrancar. La diferencia entre el voltaje medido en la batería y el voltaje medido en el motor de arranque, al arrancar, no debe exceder los 0,5 voltios.
Esta diferencia se denomina caída de voltaje y es una indicación de la resistencia del circuito de arranque. La alta resistencia del circuito del arrancador y/o el bajo voltaje de arranque pueden acortar la vida útil del arrancador.
Artículo fuente: http://www.auto-repair-help.com/automotive_maintenance/battery_starter_solenoid.php
