Resumen de síntomas
El vehículo emite demasiado humo por el tubo de escape.
Causas habituales
El humo del tubo de escape puede deberse a varias cosas según el tipo de humo emitido.
Diagnóstico
El color del humo es un indicador de cuál es la falla. El humo azul generalmente es causado por un consumo excesivo de aceite que se quema en el proceso de combustión. El humo blanco puede ser normal en motores fríos durante temperaturas ambiente frías, pero debería disminuir una vez que el motor esté caliente.
Si hay humo blanco después de que el motor se haya calentado por completo, la causa habitual es la ingestión de agua en la cámara de combustión. Esto puede deberse a una junta de culata quemada o a una culata rota. El humo negro es un indicador clave de que el motor está consumiendo demasiado combustible.
Esto puede ser causado por cualquier cosa, desde un mal funcionamiento de la computadora hasta un inyector de combustible con fugas. Si el vehículo emite humo blanco, debe inspeccionar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante es bajo o el vehículo también presenta una condición de sobrecalentamiento, la causa más probable es una junta de culata rota o una culata rota. En cualquier caso, la(s) culata(s) de los cilindros deberá(n) ser removida(s) e inspeccionada(s).
Una vez desmontada, la culata debe someterse a una prueba de presión y comprobarse si tiene grietas con un equipo especial en un taller mecánico de automóviles. Se pueden realizar pruebas adicionales en el vehículo antes del desmontaje para confirmar el diagnóstico. Se puede realizar una “Prueba de bloque” que detectará la presencia de gases de combustión en el refrigerante.
Esta prueba consiste en extraer algunos de los vapores del radiador hacia un tubo de vidrio lleno de un químico especial. Un cambio en el color de los productos químicos confirmará los gases de escape en el sistema de refrigeración. Los probadores de bloques están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes.
Una vez desmontada, la culata debe someterse a una prueba de presión y comprobarse si tiene grietas con un equipo especial en un taller mecánico de automóviles. Se pueden realizar pruebas adicionales en el vehículo antes del desmontaje para confirmar el diagnóstico. Se puede realizar una “Prueba de bloque” que detectará la presencia de gases de combustión en el refrigerante.
Precauciones, consejos y notas
El sistema de refrigeración está bajo presión cuando el motor está caliente. Quitar la tapa del radiador mientras el motor está caliente puede causar quemaduras graves. Compruebe el refrigerante cuando el motor esté a temperatura ambiente. Se debe realizar una prueba funcional completa del sistema de enfriamiento después de cualquier reparación importante del motor.
A menudo, una junta de culata quemada es el resultado de un problema de sobrecalentamiento causado por otra falla, como un termostato defectuoso, un radiador obstruido o una fuga de refrigerante. Debe asegurarse de que se haya diagnosticado la causa raíz de la junta de culata rota para evitar que se reproduzca el problema.
Se recomienda reemplazar el termostato durante cualquier reparación importante del motor. Si el vehículo emite humo blanco, debe inspeccionar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante es bajo o el vehículo también presenta una condición de sobrecalentamiento, la causa más probable es una junta de culata rota o una culata rota.
En cualquier caso, la(s) culata(s) de los cilindros deberá(n) ser removida(s) e inspeccionada(s). Una vez desmontada, la culata debe someterse a una prueba de presión y comprobarse si tiene grietas con un equipo especial en un taller mecánico de automóviles.
Artículo fuente: http://www.auto-repair-help.com/auto_diagnostics/tailpipe_smoke.php
